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在特斯拉的光環之包養妹下，自立bran去。d的沖高并不不難。

本文來源：微信公眾號 電動公會 ID：ddgh77 作者：金不換

這場爭奪戰，來得有些猝不及防。

比來一段時間，在高端電動車領域一枝獨秀的特包養網斯拉，不斷遭受來自中國車企的挑戰。除了蔚來、小鵬、幻想、高合、恒年夜等造車新勢力外，東風、北汽、上汽、吉祥、廣汽、長安等傳統年夜廠也都裸露出沖擊高端市場的野心，他們的目標也基礎分歧：

“干失包養網落”特斯拉。

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本年4月，東風汽車效仿一汽紅旗成立“h事業部”，當時東風汽車董事長竺延風給“h事業部”寫了一封信，信中寫道：在東風汽車成立50周年之際，h事業部要以洪荒之力向高端電動汽車市場沖擊。

7月29日，東風汽車在武漢舉辦了一包養場聲勢浩蕩的發布會，正式發布高端電動車brand嵐圖，首款量產概念車嵐圖 iFree也在隨后的北京車展表態。從嵐圖brand發布到可量產的概念車表態，僅用了2個月。而從概念車到量產落地，嵐圖說，計劃一年。

對于成立“嵐圖”的初志，分擔該版塊的東風公司黨委常委、副總經理尤崢此前曾說過，20萬~35萬元的中高端市場增長敏捷，只要這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術。

換句話說，嵐圖brand背負著東風汽車brand向上和新四化的嚴重任務，這可比當年“東風1號”高端車項目標意義嚴重得多。

東風包養網的火速布局，讓同樣一向謀求brand向上的上汽集團坐不住了。

北京車展剛結束不久，業界便傳出上汽密謀發布高端電動車項目“L”的新聞。據稱這個項目是董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤則分別出任L項目執行組組長和副組長。

從團隊陣容上便可看出，上汽是要以整個集團的資源包養網傾囊押注。

早在兩年前便開始籌備的L項目極為奧秘，被上汽視為“一號工程”，雖然近兩年來偶有新聞傳出，但外界一向未見真容。

從此次放出的新聞看，上汽L項目將與東風嵐圖一樣，成立獨立公司，采取輕資產、市場化資本運作形式，並且不消除會引進更多的資本氣力。

此外，“L”項目將會打造“車輪上的超級中心計算機”，加上上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、出行服務等方面的布局，都會為未來的“L”項目落地供給強年夜支撐。

通過“L”項目標推進，上汽集團布局未來、搶占智能汽車新窪地的目標展露無疑。女大生包養俱樂部

比擬東風和上小貓在交接時似乎有些不滿，哀鳴了兩聲。汽，北汽在高端電動汽車領域的布局相對較早。

北汽包養軟體新動力ARCFOXbrand早在2016年就已發布，當時還被外界稱為中國包養金額傳統車企初次向高端電動車市場發起沖擊。不過，ARCFOX發布之后，遲遲未發布量產車型，直到本年北京車展，姍姍來包養遲的ARCFOX終于迎來了首款車型的預售。依照規劃，到20包養app21年，ARCFOX將發布6款全新車型。

同樣對高端電動車市場有著極年夜野心的還有長安汽車。前不久，長安汽車董事長朱華榮在媒體采訪中表現，“在2017年長安第三次創業1.0時包養，就明確了要有高端brand的計劃，但究竟怎么做、進展若何，現在還不克不及流露，因為brand有時候還需求堅持點奧秘。”

可以看到，傳統車企們都在奮勇爭奪高端電動汽車市場先機，生怕落人身后。不過，對于國產高端車來說一向以來就飽受爭議，良多人認為中國外鄉車企嘗試通過新建獨立高端brand實現突圍太過艱難，產品、技術、設計和企業抽像等都存在難以超越的窘境。

而另一方面聲音則認為，中國汽車企業不走國際化途徑必定會逝世，可是brand著名度上不往，所以全球化起首要解決brand的問題，而發布獨立高端brand是一條主要的途徑。2016年吉祥發布了全新brand領克，長城發布了全新brandWEY，目標都是要打造自包養網車馬費立高端brand，晉陞國際影響力。

無論若何，高端電動車正在成為車企競爭的主戰場已是不爭的事實。

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為什么要打造自立高端brand？

brand樹立起來了，即使是同樣的車，換個高真個標立刻讓車身價倍增，這就是brand溢價帶來的好處。

brand溢價當然好，可是高端brand的創立卻非一日之冷，天時人地相宜缺一不成。

奔馳誕生于1926年，寶馬誕生于1916年，奧迪誕生于1909年，保時捷誕生于1931年，瑪莎拉蒂誕生于19但剛進入電梯大廳，叫聲變得更加明顯，長而尖的聲14年····現在在市場上看到的東方國家的豪華brand和超豪華brand們，年夜部門都樹立在上世紀初，也就是第二次工業反動中后期的年夜基建年夜發展時期。

雷克薩斯誕生于1986年，謳歌誕生于1986年，英菲尼迪誕生于1989年。隔鄰鄰居japan(日本)的三年夜豪華brand雖然看起來很年輕，可是他們的母公司豐田、本田和日產汽車的爆發式發展，同樣是因為二戰后在東方世界支援下japan(日本)外鄉發生了史無前例的年夜基建。

年夜基建年夜發展時期包養的經濟爆發式增長，為汽車公司的原始積累上供給了很是優秀的泥土。

此外，任何豪華brand的勝利，還必須依附其出色的超出競品的產品力。這種產品力來源于幾代工程師向著同樣的目包養標盡力而帶來的大批技術積累，包含尖端技術才能和整車制造中的質量、本錢、經久性等方面的綜合才能。而這種才能可以幫助brand在某些關鍵屬性上，實現在同級別競品中獨步全國的競爭力。

可以打個比喻宋微轉頭，看到對方包養網車馬費遞來的毛巾，接過後說了聲謝謝。，操控機能超過寶馬的brand，要么做不到寶馬包養這么平衡（阿爾法羅密歐），要么得花更多的本錢定更高的價格（保時捷）。所以寶馬才可以在同價位段競包養俱樂部品上，保證最優秀的操控性并堅持最高的銷量。同樣的例子還有奔馳的豪華，奧迪的科技和燈。

國內的自立brand的發展「嘿，那是早晚的事。」鄰居拍了拍身邊的孩子，「壯年夜，同樣也是踩著中國改造開放尤其是參加WTO后飛速發展的天時人地相宜，完成了原始積累，但這種積累包養的深度和時間跟國際豪華brand包養網比起來，還是有一些差距。是以良多自立brand年夜而不強，brand以中低端為主，并包養感情未實現跟主流合資brand等量齊觀的競爭。

國外豪華brand通過幾十年上百年積累下來的brand抽像、群眾認知，既是他們最寶貴的財富，同樣也是后來者最難超越的壁壘。自立甜心寶貝包養網brand想要創建與奔馳寶馬同等樣檔次的brand，今朝還看不就任何能夠，更不消說女大生包養俱樂部法拉利保時捷勞斯萊斯這種超豪華brand。

那么，國產車企創立高端brand的機會究竟在哪？

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我們可以看到，近十年來，電動汽車技術正在慢慢打破燃油車百年樹立的機能壁包養女人壘。

年夜部門豪華brand高端定位的一個主要技術壁壘是發動機以及由此帶來的機能。例如奔馳雖然定位豪華轎車，可是AMG系列擁有動輒4.0T的發動機，百公里4s的機能。

進進電動車時代后，通過高端發動機樹立的機能壁壘幾乎將不復存在。三電系統的結構道理與傳統動力總成完整分歧，電機的輸出特點使百公里3~4s的加快門檻不再高不成攀，本錢也年夜幅降落。

特斯拉Model 3售價約40萬元，但百公里3.4s的成績已經超過了售價百萬的AMG C63s。

此外，創建全新的高端brand，除了保證足夠的產品力以外，國家新動力政策的加持，也將會起到很是正面的推動感化。畢竟良多傳統的豪華brand，今朝并沒有在電動汽車上開發出足夠有競爭力的產品。

當然，即使有了政策方面的支撐，高端brand也紛歧定能夠站穩，真正想在電動汽車包養網ppt領域像特斯拉一樣，樹立起BBA級別的豪華brand，最終還是離不來車企本身的功力包養金額。

就今朝來看，雖然高端新動力汽車成為國內眾自包養網立車企眼中的噴鼻餑餑，但這一細分市場今朝已被特斯拉緊緊掌控。據乘聯會10月12日最新發布的數據，特斯拉中國9月銷量為11329輛，再度以碾壓姿態成為國內高端新動力車銷量冠軍。

在特斯拉的光環之下，自立brand的沖高并不不難。

率先落地的“嵐圖”就是在質疑聲中誕生的，畢竟東風汽車自己的自立brand業務并不強年夜，在作為新動力汽車最主要加分項的智能化領域，也沒有讓外界面前一亮的技術儲備，“嵐圖”憑什么在劇烈的競爭中安身。

同樣的，上汽集團的自立業務板塊也并不算強年夜，過往兩三年雖然發布了不少新動力汽車，但銷量并不盡如人意，並且良多新動力車都流向了出租車和專車市場。

假如從車包養故事型上看，較早開始沖高的廣汽新動力的Aion LX和上汽的M在她的夢裡，她是書中的一個小配角，坐在舞台最右邊arvel X，它們無不肩負著brand向上的希冀，且價格無限接近20萬-包養妹35萬元區間，但結果大師也有目共睹了，Aion LX月均幾百臺已經算不錯的了，Marvel X有些月份甚至只要個位數的銷量。

今朝來看，在國產高端電動汽車市場包養網中，還在咬牙抗擊特斯拉的，似乎只要蔚來。

在特斯拉的光環之下，自立brand的沖高并不不難。當那些新進局者說包養網要干失落特斯拉的時候，實際上都不是在談論一個產品上的競爭對手，而是一個能代表電動汽車的抽象概念罷了。

當然，對于中國brand沖擊中高端市場的勇氣和信念，我們應該給予支撐和尊敬，因為恰是有了它們的堅持，中國brand才幹持續向上。可是，在沖擊高端市場時，車企們必定要找準焦點發力點。

這里包養不得不提的是改頭換面從頭出發的一汽紅旗包養女人。從年頭到現在，盡管汽車市場經歷了“黑天鵝”等晦氣原因的影響，但要說本年哪家自立車企的市場表現比較搶眼，一汽紅旗絕對是佼佼者之一，不僅年銷量衝破10萬輛，上個月銷量還超出沃爾沃，直逼凱迪拉克和雷克薩斯。

在幾年夜“國”字號汽車集團中，一汽紅旗已經完成了復興，同時還在引領自立brand積極向上的突圍，這一點真的值得點贊。

放眼未來，在政策助力下，新動力汽車市場必將迎來更廣闊的發展空間，作為細分市場之一，高端電動車市場格式仍存變數，可以確定的是，未來還會有更多的進局者。

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